少々以前の話になってしまいましたが、

12/6 REV　SPEED 筑波スーパーバトル

ZEROMAX 東海本店 として

何年ぶり

の筑波サーキット走行

個々の面子は走行経験が少々あれど、

SHOPとしての走行は現スタッフでは初

ドライバーの中村慎太朗さんも

筑波サーキットは初走行。

本番は雨と初雨天走行ともなり

初めてづくし。

でも、何とか頑張りました。

正直、低コストメニューチューンでの参加は

周辺に対し、いささか圧倒され気味であったのは事実ではありますが、

得るものも非常に多くありました。

今回いくつかのテストを兼ねておりましたが、

まずはオイル。

何と今回、オイルクーラー未搭載

での参加

使用オイルは、もちろん

ZERO SP　エステライズS 2.5W-30

http://www.zerosports.co.jp/zero_sp/esterize_oil

多くの走行データにより、

設計、ブレンドされたオイルですが、

10万kmオーバーのFA20エンジンで

オイルクーラーなしの

連続走行は過去にデータがなく、

このタイムを競い合う過酷な環境での使用に

どれだけの性能が発揮されるのか

油温は、連続130℃　最高140℃　

の過酷な状況で走行

検証を行いました。

使用後の廃油を分析したところ、

何と、構成分子に全く変化が見られず

高い潤滑性能を維持出来ていることを確認。

無論、車両も何ら不具合は出ておりません。

これは、大きな収穫でした。

まさに絶対的耐久性 を持つ

といってよい分析結果は、

高性能オイル ZERO SP　を

あらためて裏付けることとなりました。

そして、タイヤ。

スペシャルコンパウンド配合タイヤや

国産ハイグリップタイヤを使用するメーカーが

多く参戦している、このイベントなのですが、

ユーザーフレンドリーなタイヤとして

GOODRIDE Sports RS

スポーツアールエス

を選択し、競い合う過酷な環境でどこまで使えるか

検証しました。

使用結果としては、FR車両において、

挙動変化も緩やかで非常にコントロール性が高い

タイヤであることがわかりました。

本番当日は雨量が多く

ほとんど使用できませんでしたが、

前日のドライ走行では確かな感触を得ること

が出来ました。

ブレーキは今回のルール上ノーマル限定だった為

スリット付きローターと

ゼロスポーツブレーキパッド（SPORTS）

で挑み、結果的にはパッドは問題ないものの、

ローターは限界温度ギリギリといった印象でした。

今回は検証の為、若干無理をしましたが、

連続周回を行う上では

ブレーキのクーリング対策は行うのはマストですよ。

やはり、我々は走ってなんぼです。

サーキットも公道も

とことん走って、

販売に製品にフィードバックする。

これからも継続してまいりたいと思います。