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増えてます! タービン チューン 

WRX STI へのパワーチューンとして

タービンチューン

VAB へのオーダーが、先代 GVB、GRB以上に

増えております。

 

今や2Lターボと言えば、世界では350PSオーバーは

当たり前。

FFの現行シビックタイプRでこそ、320PSですが、

メルセデスベンツAMG A45なら、381PS。

時期型は410PSと言われており、

フォルクスワーゲン ゴルフR時期型でも400PS超えが噂される

この時代。

 

今や旧世代2LターボエンジンであるEJ20(Y/8)ですが、

スペックだけでも世界基準を満たしましょう。

 

所謂過給機チューンを

実施したオーナーさんの殆どが、

実は通勤使用車両。

タービンを換えれば、普段の使い勝手に不便にならないか

と、ご不安の方もいらっしゃるかもしれませんが、

何ら不安なく、お使いいただけるようセッティング致します。

 

私はサーキットによく行くので、

サーキット向けにしてください

なんて要望も結構頂いたりするのですが、

蓋を開けてみると、

結局現実は街乗りメインだったりします。

 

そう、

頑張って働いたお金を投資するのですから、

ついつい夢が先行してしまうのは、仕方ないと言えるでしょう。

しかし現実も踏まえつつ

しっかりセッティング。

 

ニーズによって、御提案するタービンは変わります。

HKS GTIII-RS

 

 

TOMEI  T380B

の2種がほとんどですが、

市場にニーズにマッチしないものしかない場合は、

純正タービンをハウジング加工、ブレード(ホイール 製作)換装

してのご提案もしております。

 

これは、当店の技術蓄積とタービンメーカー指定さえ受ける

専門リビルトファクトリーとの協力体制で

ご提案しております。

 

今回は、VABではなく、

インプレッサ WRX(GDAD)への例を

ご紹介いたします。

 

オーナーさんのニーズとしては、

簡単に言うと、

こちらも通勤での使用のお車であり、

年間に数回のミニサーキットを走る

というもの。

はい。

これが純正 三菱重工 TD04コンプレッサーホイール

 

こちらが、今回作成したコンプレッサーホイール

多くは語りません。

サイズなどは企業秘密です。

ハウジングの口径も上げてます。

コンプレッサー側(吸気側)

タービン側の画像がない。

タービンホイールには、

少しだけカットバック入れました。

 

当然バランス取りもしっかり施し、作動点検を済ませて、

装着を待ちます。

 

と、純正タービンをベースにこんなメニューもあります。

当然ながら、純正タービンを新品購入の場合、

人気の2種のタービンより

値段は上がりますが、

ニーズへのマッチングと、得られる感動は、

オーナーさんをきっと満たすでしょう。

 

このタービンを搭載する、インプレッサ WRX

セッティングを施すスケジュールはちょっとだけ先になります。

セッティングデータとドライブフィールが楽しみですね。

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