お客様のこんな思いにお応えします
過走行車なので適切なメンテナンスをしたい エンジンルームから異音がする 何かが焼けるような焦げ臭い臭いがする 旧型モデルの中古車を買ったので車両状態に不安がある	チューニングした中古車を買ったので車両状態に不安がある     不具合を感じているが原因が分からない 遠乗りする前の事前点検をしたい

各部基本点検 A（エンジン系）

点検項目	技術料	所要時間	備　考
セレクトモニターによる故障診断	\2,100	0.5H	スバル純正自己診断機能を使用した点検です
エンジンオイル（汚れ、油量、漏れ）
冷却水（汚れ、液量、漏れ）
フューエルライン（漏れ、劣化）
ファンベルト（テンション、劣化）
エアクリーナー（汚れ具合）
エキゾースト（漏れ、損傷）
ゴムホース類（劣化、抜け）
その他（異音など）

セレクトモニターによる故障診断 まずは、セレクトモニターを使用してECUに記録されている異常信号を確認、故障診断を行います。 これにより目に見えないセンサー類の状態を把握します。
オイル漏れのチェック カムカバーのパッキンはエンジン熱の影響を受けて劣化しやすいので要チェックです。 漏れたオイルが原因で車両火災なんてこともありえますので発見したら即修理しましょう。
冷却水漏れのチェック 冷却水が漏れている場合、放っておくとエンジンがオーバーヒートしてしまいます。 オールアルミ製の水平対向エンジンは熱に弱く、 オーバーヒートさせると歪みが生じガスケット抜けに似た症状が発生することがあります。 こうなるとエンジンオーバーホールするしかありません。 うん十万円コースになる前にしっかりメンテナンスしましょう。
排気漏れのチェック エキゾーストマニホールド、タービンサポートパイプ、フロントパイプ、センターパイプ、リアマフラー、全ての接合部を点検。 また、腐食部の有無など各部の状態も点検します。 排気漏れしていると本来のエンジン性能が発揮されないばかりか、周辺部位の破損にもつながります。 排気音に、聞き慣れない異音が混じっていたら要注意です。
ゴムホース類は劣化するものです まずは、セレクトモニターを使用してECUに記録されている異常信号を確認、故障診断を行います。 これにより目に見えないセンサー類の状態を把握します。

お客様のこんな思いにお応えします
過走行車なので適切なメンテナンスをしたい エンジンルームから異音がする 旧型モデルの中古車を買ったので車両状態に不安がある	チューニングした中古車を買ったので車両状態に不安がある     不具合を感じているが原因が分からない 遠乗りする前の事前点検をしたい

各部基本点検 A（エンジン系）

点検項目	技術料	所要時間	備　考
タイヤ（偏磨耗）	\3,150	0.75H
ホイール（歪み）
ハブ（ガタツキ）
ブレーキパッド（残量）
ブレーキディスクローター（磨耗状態）
ブレーキフルード（汚れ、液量、漏れ）
ブレーキライン（状態確認）
ドライブシャフトブーツ（グリス漏れ、破れ）
ショックアブソーバ（抜け、漏れ）
サスペンション（取付部の緩み）
サスペンションメンバー（取付部の緩み）
ブッシュ類（ヘタリ、ヒビ割れ）
マウント類（ヘタリ、ヒビ割れ）
トランスミッション（オイル漏れ、異音）
デファレンシャル（オイル漏れ、異音）
パワーステアリング（汚れ、油量、漏れ）
その他（異音など）

ブレーキパッドとディスクローター ブレーキは安全を確保する上で最重要な部位。パッドの残量やディスクローターの磨耗状態を把握しましょう。 当然、ブレーキラインの状態も点検します。またブレーキフルードの劣化もペーパーロックの原因になりますので要チェックです。 ※ペーパーロックとは、ブレーキホース（配管）内に気泡が発生し、ブレーキペダルを踏んでも圧力がブレーキパッドまで正常に伝わらない現象のことを言います。気泡の発生原因は、摩擦熱によってブレーキフリュードが沸騰するためです。よって、スポーツ走行をする人は、沸点の高いブレーキフルードをおすすめします。（DOT4規格品等）
シャフトブーツの破れ ドライブシャフトのブーツ破れは、放っておくと破れたところから水や砂、ゴミ等が入りベアリングの破損につながります。 そうなると多大な修理費となりますので早期発見、早期修理が必要です。
各部オイル漏れ点検 トランスミッション、デフ、プロペラシャフトなどの各オイルシール部からのオイル漏れをチェックします。 よくあるのがフロントデフサイドオイルシール部からのオイル漏れです。 このあたりのオイル漏れは、リフトアップしないと分からないところですね。
ショックアブソーバのオイル漏れ ショックアブソーバも走行距離とともにヘタってきます。場合によっては、内部のオイルが漏れることもあります。こうなるとオーバーホールするか交換するしかありません。 本来の性能を満たさないサスペンションは、操縦安定性に欠け危険な状態となります。 フワフワしたり、ピッチングが収まらないなどの症状が現れたら要チェックです。
サスペンション＆メンバー取付部の緩み ショックアブソーバも走行距離とともにヘタってきます。場合によっては、内部のオイルが漏れることもあります。こうなるとオーバーホールするか交換するしかありません。 本来の性能を満たさないサスペンションは、操縦安定性に欠け危険な状態となります。 フワフワしたり、ピッチングが収まらないなどの症状が現れたら要チェックです。
マウント＆ブッシュ類のヘタリ エンジンマウントやミッションマウント、リアデフマウント、ロアアームブッシュなど、全てのブッシュ類を点検し亀裂や破断が無いか確認します。 スバル各車、年式や型式ごとにウィークポイントがありますので、部位によっては強化品に交換することをおすすめします。
安心の自動車分解整備記録簿付き 診断結果は、自動車分解整備記録簿に記録してお渡ししております。 車両メンテナンスの記録として保管してください。

お客様のこんな思いにお応えします
クルマの性能を存分に引き出したい エンジンに不具合が無いか確認したい	エンジンの不具合を感じているが原因が分からない そろそろオーバーホールを考えている

車両診断 ベーシックプラン A（4気筒車）

点検項目	技術料	所要時間	備　考
各部基本点検 A	\15,750	2.5H
各部基本点検 B
エンジンコンプレッション測定　No.1〜No.6
スパークプラグ（磨耗、割れ、焼け具合など）			不具合があった場合は、 プラグ交換をおすすめします
ダイレクトコイル/プラグコード（割れ、リ?クなど）			不具合があった場合は、 部品交換をおすすめします

車両診断 ベーシックプラン B（6気筒車）

点検項目	技術料	所要時間	備　考
各部基本点検 A	\23,100	3.0H
各部基本点検 B
エンジンコンプレッション測定　No.1〜No.6
スパークプラグ（磨耗、割れ、焼け具合など）			不具合があった場合は、 プラグ交換をおすすめします
ダイレクトコイル/プラグコード（割れ、リ?クなど）			不具合があった場合は、 部品交換をおすすめします

スパークプラグの点検 電極の焼け具合、磨耗、ギャップ、カーボンの付着などを点検します。 プラグの状態で異常燃焼やカーボン付着、燃調不良など、燃焼室の状態をある程度判断することができます。
シャフトブーツの破れ ドライブシャフトのブーツ破れは、放っておくと破れたところから水や砂、ゴミ等が入りベアリングの破損につながります。 そうなると多大な修理費となりますので早期発見、早期修理が必要です。
コンプレッション測定 コンプレッションとは、エンジンをフルスロットルで回転させた時の燃焼室内の最高圧力のことで、コンプレッション測定とは、その時の圧縮値を測定することです。 コンプレッションが基準値の下限値を下回れば圧縮漏れが認められ、エンジンの調子が良好でないという判断になります。 もしそうなら、エンジン系のチューニングどころではありませんよね。逆に良好なら安心してチューニングできるというものです。 ちなみに水平対向エンジンの場合、一般的なコンプレッション測定器ではなくフレキシブルタイプを使用します。 これでないと器具がプラグホールに入らず測定できません。

お客様のこんな思いにお応えします
クルマの性能を存分に引き出したい チューニングした中古車を買ったので車両状態に不安がある エンジンに不具合が無いか確認したい（パワー不足を感じているなど）	エンジンチューンをする前に状態を確認しておきたい 車検のタイミングで徹底的にチェックしたい

車両診断 パワーチェックプラン　A（4気筒）

点検項目	技術料	所要時間	備　考
車両診断ベーシックプラン A （4気筒）	\26,250	4.5H
燃圧測定
ダイナパックによる出力測定
ノッキング有無の確認

車両診断 パワーチェックプラン　B（6気筒）

点検項目	技術料	所要時間	備　考
車両診断ベーシックプラン B （6気筒）	\33,600	5.0H
燃圧測定
ダイナパックによる出力測定
ノッキング有無の確認

車両診断 A/F測定パワーチェックプラン　A（4気筒）

点検項目	技術料	所要時間	備　考
車両診断ベーシックプラン A （4気筒）	\52,500	7.5H
燃圧測定
ダイナパックによる出力測定
ノッキング有無の確認
A/F（空燃比）測定			A/Fセンサー用ボス取り付けを 含んでいます

車両診断 A/F測定パワーチェックプラン　B（6気筒）

点検項目	技術料	所要時間	備　考
車両診断ベーシックプラン B （6気筒）	\59,850	8.0H
燃圧測定
ダイナパックによる出力測定
ノッキング有無の確認
A/F（空燃比）測定			A/Fセンサー用ボス取り付けを 含んでいます

燃圧をチェック まずは燃料の圧力が正常かチェックします。 燃圧が適正でなければ、フューエルフィルターの目詰まりやフューエルポンプの劣化などが考えられます。
ノックアンプの設置 測定中のノッキングをチェックするためにノックアンプを取り付けます。
A/F計の設置 A/F測定プランの場合は、フロントパイプを取り外しA/Fセンサーボスを溶接。A/Fセンサーを取り付け、A/F計を設置します。 ※既にA/Fセンサー用ボスが付いていて使用できる場合は、プラン料金が少し安くなります。
ダイナパックに車両を設置 準備ができたら、いよいよダイナパックにお車を設置します。 けっこう重労働だったりして・・・がんばりますよ〜。
ノッキングやA/Fのチェック エンジン回転をあげながらノッキングの有無、A/Fをチェック。当然、ブースト値もチェックします。 測定したグラフを見てエンジンの状態を確認。エンジンクーリングをしながら数回に分けて測定します。 ノッキングがひどい場合は、途中で測定を中止することもあります。壊したくないですからね。
測定した出力特性グラフから エンジン状態を読み取る 測定結果グラフを見ればエンジン出力特性は一目瞭然。エンジンの状態、制御系の課題などが見えてきます。 また、これまでの点検結果や各測定機器の結果からお車の状態を総合的にご説明させていただきます。 ここまで完璧に車の状態を知れば、今後の愛車とのお付き合いも楽しくなりますよ。