以前の記事の続きです。

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こちらでは温度について書いていきます。

 

車を安全にコントロールするためにはバランスが大事ですよー

 

と書きましたが、車のパーツ、エンジンやミッション、ブレーキやタイヤ等

 

適正な温度領域といううものがあります。

 

これはみなさんご存知かと思います。

 

皆さんがよく気にしてるのがエンジンの油温・水温

 

分かりやすい温度の部分です。

 

 

ブレーキパッド・ローター、タイヤに適正温度域はあります。

 

スポーツパッドを購入時には注目してみてください。

 

0℃～３５０℃だったり　１００℃～８００℃だったりと様々です。

 

 

スポーツ走行を始めたての方にありがちなミスとして、ここの温度管理が

 

出来ていないケースがあります。

 

ミニサーキット　と　鈴鹿サーキットや富士スピードウェイ

 

どちらがブレーキに対して厳しい環境でしょか？？？

美浜サーキット

 

富士スピードウェイ

 

 

皆さんがメインで行くであろう、ミニサーキットが

 

一番ブレーキにとって厳しい環境です。。

 

 

ミニサーキットだから大丈夫という事はありません！！

 

なんで？？と思う方もいるとは思います。

 

考え方として、大型サーキットのほうがハイスピードからのフルブレーキング

があり、熱量も高いのは事実です。

 

しかしながら、ブレーキが冷えるにはブレーキを使わない時間が必要です。

 

ここがポイントなんです。

 

 

 

大型サーキットはストレートも長い

 

ショートコースはストレートが短い、少ない

 

ショートコースは頻繁にフルブレーキングする機会が多い上に

 

冷やす時間がないのでどんどん温度が上がってしまうのです。

 

ローター温度が上がりすぎるとこのようにクラックが入ります。

 

ローターがゆがみ、小さなクラックが入り、亀裂になり。。。。

 

上の状況で使えばブレーキごとサヨウナラ～～

 

パッド残量は新品同様あっても、適応温度を超えて使用すれば

 

 

一瞬でこんな感じになります。

 

結果的にlこのようになります。パッドのつくりはいいですね

 

 

 

適正温度を超えたブレーキパッドはフェード現象・べーパーロック引き起こし

 

大変危険な状況を生み出します。山道ワインディング走行での

 

ブレーキの多用も同じですよ！

 

 

我々が筑波や美浜サーキットでタイムアタックをする場合

 

一枠２０分ほどですが、実際にタイム計測する回数は５回（5Lap）程

 

そのほかは、クーリング走行に当てます。

 

 

それくらいしなければ一瞬で燃えてしまいます・・・・

 

やはり、安くはない走行費用ですが、ブレーキ関連トラブルの

 

修理費用に比べれば・・・WWW

 

といううものです。

 

少しでも効率よく冷やして走りたい！！

といううときには

こういったダクトを引いて強制冷却（VERUS）GR/GV/VA/BRZ/86

カーステーション マルシェ　　 コーンプロテクター+3Dディフレクター

が効果的です。

 

タイヤハウスまでダクトを引く+タイヤハウス内の空気抜くだけでも違います。

 

 

サーキットに行く方もいかない方も、その車、使用用途に合ったチューニング

 

といううものがあります。それぞれが上手にかみ合わさってこその車です。

 

一人よがりな殺人マシンを作ってはいけません！！

 

安全に楽しく乗る為の知識、技術は自ら行動しなければ身に付くものではありません。

 

偉そうなことを言ってはおりますが、

 

私自身、危険な体験もしております。

 

楽しいカーライフを送れるよう、サポートしていきます。

 

 

気軽に何でも聞いてください。

 

日本の車文化向上の為、包み隠さずお話しますよｗｗｗ

 

みんなで日本の車文化を盛り上げていきましょう！！！！