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怒涛のクラッチ交換!!

 

 

今年はなぜか多いクラッチ交換。

 

ZEROMAXではクラッチ交換の際の

 

ついで作業が多いので、

 

まあまあ時間がかかります。

 

多いメンテナンス作業として

・デフサイドオイルシールの交換(デフとドライブシャフト間)

・クランクリヤオイルシール(エンジンの最後端、フライホイールの内側)

・シフトロッドオイルシール(シフトフォークの刺さっている部分)

・ミッションリヤオイルシール(ペラシャの刺さっている部分)

・オペレートシリンダ―

・クラッチライン

・リバーススイッチ

・シフトブッシュ

 

こんな感じです。

 

当然劣化が無ければ交換しませんが

 

過走行車が多いスバル車はほぼ劣化してますww

 

オイルシールは何かと想像しやすい修理部品ですので割愛

 

 

6MTで意外と見落とすパーツがリバーススイッチ。

 

バックギアに入ったことを感知するスイッチですが、

 

壊れるというより、スイッチ部がすり減って反応しなくなってしまします。

 

機能的に車は後退しますが、

 

バックランプが点灯しなかったり、

 

バックモニターが反応しない。といった不具合を起こします。

 

更には6MTは車載状態では交換はかなり困難

 

というおまけつき。

 

10万キロ越えの方は、クラッチ交換の際

 

交換をお勧めします。

 

 

メンテナンスついでのチューニングメニューとしては

 

スポーツクラッチの導入

 

シフトブッシュ強化がお勧めです。

Jspeed / カーステーションマルシェ クリックシフター のパーツレビュー | WRX STI(御影) | みんカラ

マルシェさんのクリックシフターキット

 

本来樹脂ブッシュカラーの部分を

 

ベアリングに換えることで、

 

ガタつきがなくなります。

 

ミッションの音は少し室内に入ります。

 

 

クラッチは何がいいの?

 

車や使用環境によってお勧めは変わりますが

 

当店で多いのは

 

HKS LAクラッチ

ORC ライトシリーズ

 

この二つが圧倒的に多いです。

 

上記二つの共通点は

 

純正クラッチプレートと同じ、オルガニック素材を使用したモデル

 

 

スポーツ向けに軽量フライホイールやプレート自体の軽量化

 

カバー部の軽量化も行われていて

純正と同じような使用感+αくらいで

 

スポーツクラッチの軽快さが得られます!!!

 

半クラもほぼ純正同等。

 

小倉クラッチ(ORC)

 

 

ATSカーボンクラッチ

 

ORC SEクラッチなども取り扱いも可能ですよ!

 

BRZ/86でサーキット走行などが多い方には

 

ORC SEクラッチ(メタル)もおすすめです。

 

メタルクラッチとは思えない操作性です。

 

ミッションのガラガラ音も緩和されるとか、、、

 

BRZ/86の方は強化レリーズへの対策もお忘れなきよう。。。

ご臨終した純正レリーズベアリング

 

軸部分を金属に変更した強化レリーズ

 

ご相談はいつでもウェルカムです!!!

 

 

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